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国内外重卡企业杀入物流市场“淘宝”
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  越来越多的企业铆足了劲头“干重卡”。一是因为相对其他商用车品种,重卡是单辆利润率最高的车型之一;二是有数据显示,2005年至2010年,重卡年度销量已由23.66万辆一跃到了100万辆以上,这样的成长速度加上中国经济形势整体平稳增长的预期,其市场的潜力被广泛看好。即便今年以来,有人看淡重卡市场的表现,但商用车企业大刀阔斧发力重卡的势头已不可阻挡。

  此间,尤其需要留意的是,物流行业正在“渐入佳境”:人们越来越关注运输效率的提高以及物流成本的降低,这将使得科技含量更高的重卡产品拥有较大的成长空间。如此一来,国外商用车企也纷纷加速布局中国的脚步。在日前的2011年上海国际车展上,沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰、曼等品牌前所未有地“汇聚一堂”,恰好佐证了这一趋势。并且,这些国际巨头们几乎一致看好物流行业对重卡市场的巨大需求,也为之展开了一波又一波的努力。

  当然,“外来的和尚会念经”,本土“大佬们”也不是“省油的灯”。无论是老牌重卡企业一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、华菱等,还是新兴力量长安重汽、大运汽车以及联合卡车等,都已拉好架势,严阵以待。可以说,重卡之于企业是块“宝”,物流之于重卡又是块“宝”,各路精英们的“淘宝”之旅已经启程。

华菱牵引车

  国外品牌集体上阵

  就在刚刚结束的2011上海国际车展上,出现了以往不曾多见的一幕——包括沃尔沃、纳威司达、曼、雷诺、奔驰、达夫、斯堪尼亚在内的诸多国际知名重卡品牌齐齐亮相,成就了车展上一道亮丽的风景线。那么,他们是怎样看待中国市场行情,又会针对中国物流采取怎样的行动呢?

  已经阔别上海车展6年之久的沃尔沃卡车,在国内已有超过30家经销商及移动服务网点,并占据了中国进口品牌零售市场的四成左右。据介绍,沃尔沃卡车在国内主要销售产品涵盖了FH、FM、FE和FH16。其中,FH16配备16升发动机,最大输出700匹马力,适用于长途重载运输;FH的各方面性能、舒适感和燃油效率方面独具优势,堪称长途运输的巡洋舰。

  沃尔沃卡车认为,未来中国物流行业发展必将走向智能化,整个物流行业将面临提高效率、降低排放的挑战。2011年,中国政府投资7000亿元用于西部大开发,预示着重卡产品在西部地区,尤其是经济欠发达地区的增长潜力巨大。沃尔沃卡车公司中国区总裁陆博天为此表示:“中国是个充满活力与潜力的市场,未来沃尔沃卡车将始终致力于为客户提供行业领先的全面解决方案,加速实现中国市场的大发展。”

  和沃尔沃卡车一样,纳威司达同样也以“为中国物流行业提供先进解决方案”为主要“使命”。纳威司达负责产品开发和战略的高级副总裁Ramin Younessi就直言:“纳威司达非常自信,能够通过提升卡车气动性而降低油耗方面的专长,帮助中国卡车行业提高竞争力。”

  纳威司达还认为,虽然目前全球重卡产销量一半在中国,但中国市场还有一些需求没有被满足。其相关负责人表示,中国的地理状况、交通基础设施建设与美国相似,更宽的道路和发达的高速路系统也更适合长头卡车的运营。这使得纳威司达的解决方案,可以帮助中国实现自己的发展目标——改善环境、提升货运和客运的安全性,降低物流成本。

纳威司达卡车

  纳威司达亚太区总裁特洛伊说:“与江淮汽车合资是纳威司达全球发展的重要一步,这也将有助于纳威司达快速了解中国市场。”

  而与中国渊源颇深的曼公司,则将着力点放在了为用户提供高效的综合运输解决方案。曼恩商用车辆贸易(中国)有限公司总裁林建兴说:“中国卡车市场已被视为探测中国经济的风向标,它一定程度上影响着全球卡车行业的走向。作为全球最重要的市场之一,曼非常重视在中国的发展,也会不断提升和扩大在中国的销售服务网络,为中国客户带来可持续的综合运输解决方案。”

  据记者了解,去年年底开始,曼公司在厦门、天津、青岛、昆明等地的授权经销商已经陆续开业。

  此外,去年引进中国市场的斯堪尼亚全新R系列重卡,作为“2010年度卡车”,代表着现阶段国际重型卡车行业的最高水准,在燃油经济性、驾驶操控性能以及车辆的整体性能等方面堪称标杆,完全满足专业化物流和运输企业对于品质、性能、可靠性、出勤率和运营经济性日益增长的需求。

  国内劲旅全力出击

  包括中国重汽、一汽解放、东风商用车、陕汽、华菱、福田欧曼等在内的中国重卡市场中坚力量,他们面对的竞争不止来自“外部”,还有企业自身。所谓“打江山容易,守江山难”,他们如何借助物流需求,成功捍卫自己的“江湖地位”呢?

一汽解放j6

  这里尤其需要提及的是东风商用车。东风商用车公司总经理黄刚日前曾断言,“十二五”期间,我国宏观经济还会保持持续、相对稳定的增长,公路物流运输业此间必然还有比较稳定的需求,因此东风商用车非常看好物流行业的发展。

  为此,黄刚强调,东风商用车希望在产品技术方面支持行业发展,提供高效的节能、环保产品;对于物流行业本身的发展,特别是第三方物流和集约化物流组织集中化这种特点,以及车辆的智能管理,企业都很关注。简单地说,随着将来物流业的发展,不仅是天龙、天锦等现有产品平台,东风商用车必将推出更多新品。

  东风商用车技术中心中心长蒋鸣也谈到了物流行业的重卡需求。他告诉记者,东风商用车针对一些公司的需求,会通过调研沟通的方式,专门开发一些行业用车。他说,对于厂家而言,技术上必须跟进做大量的调整,进而调整企业的产品。他相信,随着用户的使用,东风商用车的性能优越性会不断体现。

  而黄刚则不忘对记者强调,东风商用车是一个中重卡制造商,但和所有国外品牌一样,他们的目标也是为公路运输行业服务,希望成为公路运输行业车辆方案的提供商。东风商用车当下正在努力的方向,是首先提供一个好的产品,因为合适的产品提供给合适的用户;其次提供金融支持,运营支持,合约服务,还有汽车保险等等。总之一句话,东风商用车虽然还不能说是一个专业的方案提供商,但是其已有所行动,并以此为主要目标之一。

  除了东风商用车,国内老牌劲旅中国重汽的成绩有目共睹。中国重汽集团公司总经理蔡东表示,今年的重卡市场应该是中规中矩的局面,不如去年火暴,但也不至于太差。“80万辆”是蔡东给出的预测数字。

  特别对物流用车市场,汕德卡T7H采用世界最先进的曼D20-430PS发动机,匹配中国重汽16挡铝合金壳变速箱,在保证很好的承载能力的同时,又兼具轻量化特点,上市以后定会受到物流用户的欢迎。至于中国重汽特种车公司的HO-VA系列低速牵引车,现在口碑相当不俗,其被称为“港口、钢厂等短距转运作业的创新者”,只因它性能优异、应用广泛以外,价格上也相对适中。


近年来,我国紧固件市场得到很大的发展,国家在技术引进、技术改造、科研开发等方面给予了一定的支持,但是中国紧固件技术与国外水平相比,仍有不小差距,具体表现在:高端品种少、水平低,质量不稳定,早期故障率高,可靠性差。而且在中国引进的技术中,国外的图纸和材料成分都能够向中国提供,但是在热处理方面,国外则严加保密,我们能够借鉴的相当有限。所以,中国未来紧固件行业发展,必须建立企业的核心竞争力和培养产业的内

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